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鐵路信號系統(tǒng) 鐵路信號系統(tǒng)的構成

鐵路信號系統(tǒng)


鐵路信號系統(tǒng)是以鐵路信號電纜、標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)和行車有關指示的技術與設備。鐵路信號設備是保證列車行車放心的重要基礎設備,其可靠性的高低直接關系到行車放心和運輸效率。隨著我國鐵路建設的高速發(fā)展,信號系統(tǒng)的技術和設備研究顯得日益重要。鐵路信號系統(tǒng)不僅要滿足線路本身的設計標準要求,同時要滿足區(qū)域間的接入條件,在其設置上不僅要要考慮近期運行條件,同時要為遠期規(guī)劃等技術更新預留空間。
 

信號系統(tǒng)組成


 

行車調度指揮系統(tǒng)


隨著信息系統(tǒng)、特別是電子技術的發(fā)展,現代行車調度系統(tǒng)通過計算機技術、通信、控制、信息及決策技術,實現了列車遠程實時監(jiān)視、追蹤、控制和管理等的自動化處理。近年來,隨著tdcs車調度指揮系統(tǒng)的改進和新一代分散自律調度集中系統(tǒng)研發(fā)成功,行車調度指揮自動化系統(tǒng)技術獲得了長足發(fā)展,取得了巨大的進步。列車運行計劃編制和調整及列車運行監(jiān)視和管理是tdcs的主要內容,而列車運行控制則是調度集中的核心,因此,行車調度指揮系統(tǒng)主要是由tdcs和調度集中系統(tǒng)構成的。tdcs由不同站段的分機和站段或路局總機銜接起來,形成路網調度的主要組成部分。
 

閉塞系統(tǒng)


閉塞就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內只能運行一個列車,與此有關的設備和技術形成鐵路信號閉塞系統(tǒng)。我國鐵路現行的基本閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞,半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞。
 

車站除了正線以外,還配有到發(fā)線、牽出線等其他線路,因此把各種車站稱之為有配線的分界點,而無配線的分界點,為非自動閉塞區(qū)段在兩個車站間設置的線路所,以及自動閉塞區(qū)段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區(qū)而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點,自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區(qū)。
 

車站聯鎖系統(tǒng)


 

  • 信號機:信號機是鐵路視覺信號的重要組成部分,用以指導鐵路行車,與線路的閉塞系統(tǒng)密切相關。信號機的選擇上一般各站的進站、預告、正線出站等列車信號機,以及專用線、機走線、牽出線等處進入聯鎖區(qū)的防護調車信號機原則上采用高柱信號機,其余信號機(含橋上及隧道內預告信號機)采用矮型。
  • 站內聯鎖:車站聯鎖是利用機械、電氣自動控制和遠程控制的技術和設備,使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔形成相互具有制約關系。接軌站及新建各站易采用硬件冗余結構的計算機聯鎖設備,顯控多采用鼠標+彩顯方式。
  • 軌道電路及站內電碼化:新建各站越來越多地利用97型25hz相敏軌道電路。站內正線電碼化采用疊加預發(fā)碼方式,到發(fā)線采用疊加發(fā)碼方式,發(fā)碼設備采用zpw-2000系列移頻電碼化設備。部分接軌站結合原發(fā)碼方式進行改造。
  • 轉轍及電源設備:轉轍設備一般根據站場設計的道岔類型進行配套,采用智能綜合信號電源屏。
  • 信號集中監(jiān)測系統(tǒng):隨著微機的推廣和普及,新建各站配備信號微機監(jiān)測系統(tǒng),并聯網至相關電務集中監(jiān)測系統(tǒng),當接軌站既有微機監(jiān)測設備不滿足要求時,要對其升J改造。
  • 信號設備綜合防雷系統(tǒng):按鐵道部有關標準和規(guī)范要求,在各站信號設備房屋處需新設信號設備綜合防雷系統(tǒng)。
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